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作者為淡江大學外交與國際關係學系助理傳授

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今朝中國、日本兩國競逐全球高鐵及鐵路已達到白熱化的階段。

中國得標的高鐵及鐵路里程數冠全球，包括土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高鐵第二期（已於2014年通車）、肯尼亞蒙巴薩—內羅比鐵路（已於2017年通車）、伊朗德黑蘭—馬什哈德高鐵、匈牙利及賽爾維亞布達佩斯—貝爾革萊德鐵路、印尼雅加達—萬隆高鐵、泰國廊開—瑪塔卜高鐵，以及馬來西亞東海岸鐵路及南部雙軌鐵路等。

但是，日本也不甘示弱、緊追在後，2016年日本承接了印度孟買—艾哈邁的高鐵扶植企圖，牽制中國在印度的「一帶一路」計畫。

在越南的城市地下鐵道扶植方面，日本已承建「胡志明市地下鐵道網一號線」。

除印度及越南以外，日本也獲得泰國曼谷—清邁的高鐵工程。別的，越南正在計畫興修一條連接河內與胡志明市的「準高鐵」，日本也在積極爭奪，避免中國「搶單」。

中國透過「一帶一路」計畫，投資周邊國家的根本建設工程，建立與列國的商業與投資關係，進而深化彼此的政治關係。是以，「一帶一路」可說是中國對外戰略重要的一環。

最近受人注視的事宜是：中國、日本正在積極爭奪承建馬來西亞吉隆坡—新加坡的高鐵計畫（簡稱馬新高鐵）。中國以較低廉的建設本錢取勝，而日本則以較強的技術取勝，花落誰家還沒有法定論。

從近年來觀測可知，馬來西亞總理納吉與習近平過從甚密，例如：今（2017）年5月納吉訪問中國的行程已經是上任以來的「第七次」訪中，在行程中他也公然讚揚中國的「一帶一路」能帶給馬來西亞無限的商機與好處。

別的，納吉為了拯救之前弊案纏身的一馬公司（1MDB），拋售很多資產給中國企業，又加上大馬近八成的鐵路工程根蒂根基扶植計劃都交給中國公司承建，此中包括東海岸鐵路、吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌鐵路等。

以上作為完全顯現了納吉「親中國」的立場，並激發馬國人民的反彈。對此，在野黨強力批評納吉「典當」國度財產給中國，使馬來西亞淪為「中國的一省」。

到底比來幾個月內行將舉行國際招標的馬新高鐵，是不是最後又會由中國得標呢？納吉政府會不會繼續掉臂民意地「一面倒」支持中國呢？這對於來歲即將進行的馬來西亞大選是不是投下震動彈？值得我們繼續觀測。

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